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Kawasaki KZ 400G
€ 1,900.-
Price negotiable
from
€ 28,-
monthly
from € 2,07 p.m.
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Insurance detail
here
Mileage
76,000 km
Gearbox
Manual
First registration
04/1980
Fuel type
Gasoline
Power
26 kW (35 hp)
Seller
Private seller
Financing
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€ 28,-
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- Cash price
- € 1.900,-
- Down payment
- € 0,-
- Net loan amount
- € 1.900,-
- Effective annual interest
- 6,46 %
- Monthly rate
- € 28,-
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2/3 of customers receive 6.46 % effective annual interest rate・6.27 % fixed borrowing rate p.a.・total amount € 1.900,-・net loan amount € 1.900,-・84 installments・monthly € 28,-
Basic Data
- Body type
- Classic
- Type
- Used
Vehicle History
- Mileage
- 76,000 km
- First registration
- 04/1980
- General inspection
- 06/2026
- Previous owner
- 7
Technical Data
- Power
- 26 kW (35 hp)
- Gearbox
- Manual
- Engine size
- 450 cc
- Cylinders
- 2
- Empty weight
- 180 kg
Energy Consumption
- Fuel type
- Gasoline
Colour and Upholstery
- Colour
- Red
Vehicle Description
Zum Verkauf steht eine KZ400 Baujahr 1979, lackiert in Lotus Red (2k Lack). Der Tacho zeigt 76000 km an. Offene Vergaser mit den kurzen Gasschiebern (36PS).
Vor etwa 2000 km (vielleicht 5 Jahre her) wurde der Motor komplett überarbeitet. Es wurden die Zylinder eines KZ 440er Motors verbaut, mit 1. Übermaßkolben (effektiver Hubraum jetzt etwa 450cc). Selbstverständlich mit neuen Kolbenringen, und frisch gehonten Zylindern, original Kawasaki Ventilschaftdichtungen, etc. Das Projekt habe ich mit einem Mechatroniker Freund, dessen Hobby Motorenbau ist, durchgeführt.
Das Ergebnis ist ein Motor mit optimaler Verdichtung. Seitdem ist das Motorrad wenig bewegt worden, keine Autobahn, immer vorsichtig warm gefahren.
Vor etwa 2 Jahren hat ein Freund von mir (ehemaliger KFZ Mechaniker, Motorrad Sammler) die Vergaser komplett überholt (und dabei noch Details zum verbessern gefunden, die mir entgangen sind.
Außerdem haben wir eine vollelektronische Ignitech Zündung verbaut (ganz kurz dazu: statt einer fragwürdig operierenden, originalen, Fliehkraft Zündung, an der die Zeit nicht spurlos vorüber geht (Federn etc. altern), lässt sich damit eine optimale Zündkurve realisieren). Die Zündung lässt sich voll frei programmieren. Die aktuelle Zündkurve hat mir mein Motorbauer berechnet.
Die Arbeiten haben den Effekt, dass das Motorrad sofort anspringt und der Motor eine Freude zum Fahren ist.
Das Motorrad ist damit ein wirklich voll alltagstauglicher Klassiker, mit dem Charakter eine Oldtimers, bei dem die Substanz grundlegend überarbeitet wurde. Genau so viel Character dass es nicht nervt, sondern Freude macht. Sehr leicht und wenig zu fahren.
- Neues Lenkkopflager vor etwa 1000km
- Neuer Dämpfergummi im Hinterrad vor etwa 1000km
- Barth Laderegler
- Gelbatterie
- Stahlflexleitung verbaut
- Progressive Gabelfedern verbaut
- Koni Stoßdämpfer hintern
- Tommaselli Lenker (Stummel; eingetragen)
- Sitzbank neu bezogen vor etwa 3 Jahren von einem Innenausstatter
- Einige Ersatzteile vorhanden (Vergaser, Gasschieber, etc.)
- Reifen sind aufgrund der wenigen Kilometer in den letzten Jahren noch nahe dem Neuzustand (0822).
Neuer Tüv wurde am 31. Juli 2024 gemacht, nächste HU fällig Juli 2026). Ohne Mängel bestanden. Nachweis ist natürlich vorhanden.
Alles funktioniert. Drauf setzen und losfahren.
Vor etwa 2000 km (vielleicht 5 Jahre her) wurde der Motor komplett überarbeitet. Es wurden die Zylinder eines KZ 440er Motors verbaut, mit 1. Übermaßkolben (effektiver Hubraum jetzt etwa 450cc). Selbstverständlich mit neuen Kolbenringen, und frisch gehonten Zylindern, original Kawasaki Ventilschaftdichtungen, etc. Das Projekt habe ich mit einem Mechatroniker Freund, dessen Hobby Motorenbau ist, durchgeführt.
Das Ergebnis ist ein Motor mit optimaler Verdichtung. Seitdem ist das Motorrad wenig bewegt worden, keine Autobahn, immer vorsichtig warm gefahren.
Vor etwa 2 Jahren hat ein Freund von mir (ehemaliger KFZ Mechaniker, Motorrad Sammler) die Vergaser komplett überholt (und dabei noch Details zum verbessern gefunden, die mir entgangen sind.
Außerdem haben wir eine vollelektronische Ignitech Zündung verbaut (ganz kurz dazu: statt einer fragwürdig operierenden, originalen, Fliehkraft Zündung, an der die Zeit nicht spurlos vorüber geht (Federn etc. altern), lässt sich damit eine optimale Zündkurve realisieren). Die Zündung lässt sich voll frei programmieren. Die aktuelle Zündkurve hat mir mein Motorbauer berechnet.
Die Arbeiten haben den Effekt, dass das Motorrad sofort anspringt und der Motor eine Freude zum Fahren ist.
Das Motorrad ist damit ein wirklich voll alltagstauglicher Klassiker, mit dem Charakter eine Oldtimers, bei dem die Substanz grundlegend überarbeitet wurde. Genau so viel Character dass es nicht nervt, sondern Freude macht. Sehr leicht und wenig zu fahren.
- Neues Lenkkopflager vor etwa 1000km
- Neuer Dämpfergummi im Hinterrad vor etwa 1000km
- Barth Laderegler
- Gelbatterie
- Stahlflexleitung verbaut
- Progressive Gabelfedern verbaut
- Koni Stoßdämpfer hintern
- Tommaselli Lenker (Stummel; eingetragen)
- Sitzbank neu bezogen vor etwa 3 Jahren von einem Innenausstatter
- Einige Ersatzteile vorhanden (Vergaser, Gasschieber, etc.)
- Reifen sind aufgrund der wenigen Kilometer in den letzten Jahren noch nahe dem Neuzustand (0822).
Neuer Tüv wurde am 31. Juli 2024 gemacht, nächste HU fällig Juli 2026). Ohne Mängel bestanden. Nachweis ist natürlich vorhanden.
Alles funktioniert. Drauf setzen und losfahren.
Leasing
Exclusive leasing offer from null
One-time costs
- Down payment
- € 0,-
- Transfer cost
- Keine Angabe
- Registration cost
- Keine Angabe
- Total, unique
- € 0,-
General data
- Contract type
- Kilometerleasing
- Mileage p.a.
- 5.000 km
Monthly costs
- Duration
- 24 Monate
- Monthly installment
- € 280,13
Additional information
- Final installment
- € 0,-
TIP
Loan brokerage through Renault Financial Services - Geschäftsbereich der RCI Banque S.A. Niederlassung Deutschland, Jagenbergstraße 1, 41468 Neuss
Die Angaben entsprechen zugleich dem 2/3 Beispiel nach § 6a Abs. 3 PAngV.
Insurance
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Seller
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